শনিবার, ০১ ফেব্রুয়ারি ২০২৫
সম্পাদকীয়
বিশেষ করে শীত এলেই ঢাকার বাতাসের মান বেশি ভয়ংকর হয়ে ওঠে। চলতি বছরেও এর ব্যতিক্রম হয়নি। টানা কয়েক দিন বাতাসের মান খুবই অস্বাস্থ্যকর ছিল। তারই ধারাবাহিকতায় দূষণের শীর্ষে ছিল ঢাকা। উদ্বেগজনক ব্যাপারটি নিয়ে সংবাদ প্রকাশিত হয়েছে আজকের পত্রিকায়।
৯ ডিসেম্বর ঢাকার বাতাসে দূষণের মাত্রা ছিল ২৭৯, যা খুবই অস্বাস্থ্যকর। দূষণের মাত্রার সব রেকর্ড ভঙ্গ করে ১২৬টি দূষিত শহরের মধ্যে শীর্ষ অবস্থানে পৌঁছেছে আমাদের প্রিয় রাজধানী। গতকাল দূষণের মাত্রা কমে ২৪১ হলেও টানা দুই দিন অনড় ছিল ঢাকার অবস্থান।
ঢাকার বায়ুদূষণের মূল কারণ হলো ধুলাবালু। পাশাপাশি ইটভাটা থেকে নির্গত ধোঁয়া এবং যানবাহনের ধোঁয়া থেকেই এই শহরের বাতাস বেশি দূষিত হয়। বাতাসের মান পর্যবেক্ষণকারী সুইজারল্যান্ডভিত্তিক প্রতিষ্ঠান এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্সের (একিউআই) মতে, স্কোর ১০০ থেকে ২০০ পর্যন্ত ‘অস্বাস্থ্যকর’ হিসেবে বিবেচিত আর স্কোর ২০১ থেকে ৩০০ হলে সতর্কতাসহ জরুরি অবস্থা হিসেবে বিবেচিত হয়। এই হিসাব অনুযায়ী, ঢাকার অবস্থা এখন ‘খুব অস্বাস্থ্যকর’।
স্টামফোর্ড ইউনিভার্সিটির সেন্টার ফর অ্যাটমোস্ফিয়ারিক পলিউশন স্টাডিজের ২০১৬ থেকে ২০২১ সাল পর্যন্ত পরিচালিত এক সমীক্ষায় বলা হয়েছে, ঢাকার ৩০ শতাংশ বেশি দূষণ হয় অপরিকল্পিত ও অনিয়ন্ত্রিতভাবে রাস্তা কাটা ও নির্মাণকাজের কারণে। এরপর ইটভাটা ও কলকারখানার ধোঁয়ায় ২৯ শতাংশ এবং যানবাহনের কালো ধোঁয়ার কারণে ১৫ শতাংশ বায়ুদূষণ হয়ে থাকে। অর্থাৎ দূষণের এই কারণগুলো দূর করা জরুরি হলেও সেদিকে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কোনো নজর নেই।
ঢাকার বাতাস দূষণের মাত্রা একদিনে এতটা খারাপ হয়নি। গত বছরও এ সময়ে ঢাকার ধুলাবালু নিয়ন্ত্রণের জন্য সকালবেলা সিটি করপোরেশনের পক্ষ থেকে রাস্তায় পানি ছিটানো হতো। কিন্তু এ বছর পরিস্থিতি খারাপ হওয়ার পরেও সে বিষয়ে কোনো পদক্ষেপ দেখা যাচ্ছে না।
ঢাকার বায়ুদূষণের আরেকটি কারণ হলো, অনিয়ন্ত্রিতভাবে বিশাল বিশাল ভবন নির্মাণ করা। সেসব কাজ আধুনিক কোনো পদ্ধতি মেনে করা হয় না। আবার ঢাকা শহরে অনেক বেশি মেয়াদোত্তীর্ণ বা আনফিট যানবাহন চলে, যা থেকে অস্বাস্থ্যকর কালো ধোঁয়া নির্গত হয়। নিয়ম অনুযায়ী, কোনো মেগাসিটিতে আনফিট গাড়ি চালানোর সুযোগ নেই। কিন্তু কর্তৃপক্ষের নজরদারির অভাবে সে গাড়িগুলো দেদার চলছে।
আমাদের দেশে দূষণ রোধে ১৯৯৫ সালে বাংলাদেশ পরিবেশ সংরক্ষণ আইন এবং ১৯৯৭ সালে পরিবেশদূষণ বিধিমালা প্রণয়ন করা হয়। পরিবেশ আদালত চালু করা হয় ২০০০ সালে। পরিবেশদূষণ রোধে হাইকোর্টেরও সুনির্দিষ্ট নির্দেশনা রয়েছে।
এখনকার বাস্তবতায় আইনের বাস্তবায়ন ছাড়া ঢাকার দূষণ রোধ করা সম্ভব নয়। পাশাপাশি জনগণের মধ্যে সচেতনতাও বাড়াতে হবে। সবার আগে দরকার বাসযোগ্য ঢাকা গড়ার জন্য যথার্থ পরিকল্পনা গ্রহণ। এ কাজে রাজউকের ভূমিকাও থাকা উচিত।
ঢাকাকে বাসযোগ্য নগরীতে পরিণত করার জন্য গালভরা বুলি নয়, প্রয়োজন সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা।
বিশেষ করে শীত এলেই ঢাকার বাতাসের মান বেশি ভয়ংকর হয়ে ওঠে। চলতি বছরেও এর ব্যতিক্রম হয়নি। টানা কয়েক দিন বাতাসের মান খুবই অস্বাস্থ্যকর ছিল। তারই ধারাবাহিকতায় দূষণের শীর্ষে ছিল ঢাকা। উদ্বেগজনক ব্যাপারটি নিয়ে সংবাদ প্রকাশিত হয়েছে আজকের পত্রিকায়।
৯ ডিসেম্বর ঢাকার বাতাসে দূষণের মাত্রা ছিল ২৭৯, যা খুবই অস্বাস্থ্যকর। দূষণের মাত্রার সব রেকর্ড ভঙ্গ করে ১২৬টি দূষিত শহরের মধ্যে শীর্ষ অবস্থানে পৌঁছেছে আমাদের প্রিয় রাজধানী। গতকাল দূষণের মাত্রা কমে ২৪১ হলেও টানা দুই দিন অনড় ছিল ঢাকার অবস্থান।
ঢাকার বায়ুদূষণের মূল কারণ হলো ধুলাবালু। পাশাপাশি ইটভাটা থেকে নির্গত ধোঁয়া এবং যানবাহনের ধোঁয়া থেকেই এই শহরের বাতাস বেশি দূষিত হয়। বাতাসের মান পর্যবেক্ষণকারী সুইজারল্যান্ডভিত্তিক প্রতিষ্ঠান এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্সের (একিউআই) মতে, স্কোর ১০০ থেকে ২০০ পর্যন্ত ‘অস্বাস্থ্যকর’ হিসেবে বিবেচিত আর স্কোর ২০১ থেকে ৩০০ হলে সতর্কতাসহ জরুরি অবস্থা হিসেবে বিবেচিত হয়। এই হিসাব অনুযায়ী, ঢাকার অবস্থা এখন ‘খুব অস্বাস্থ্যকর’।
স্টামফোর্ড ইউনিভার্সিটির সেন্টার ফর অ্যাটমোস্ফিয়ারিক পলিউশন স্টাডিজের ২০১৬ থেকে ২০২১ সাল পর্যন্ত পরিচালিত এক সমীক্ষায় বলা হয়েছে, ঢাকার ৩০ শতাংশ বেশি দূষণ হয় অপরিকল্পিত ও অনিয়ন্ত্রিতভাবে রাস্তা কাটা ও নির্মাণকাজের কারণে। এরপর ইটভাটা ও কলকারখানার ধোঁয়ায় ২৯ শতাংশ এবং যানবাহনের কালো ধোঁয়ার কারণে ১৫ শতাংশ বায়ুদূষণ হয়ে থাকে। অর্থাৎ দূষণের এই কারণগুলো দূর করা জরুরি হলেও সেদিকে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কোনো নজর নেই।
ঢাকার বাতাস দূষণের মাত্রা একদিনে এতটা খারাপ হয়নি। গত বছরও এ সময়ে ঢাকার ধুলাবালু নিয়ন্ত্রণের জন্য সকালবেলা সিটি করপোরেশনের পক্ষ থেকে রাস্তায় পানি ছিটানো হতো। কিন্তু এ বছর পরিস্থিতি খারাপ হওয়ার পরেও সে বিষয়ে কোনো পদক্ষেপ দেখা যাচ্ছে না।
ঢাকার বায়ুদূষণের আরেকটি কারণ হলো, অনিয়ন্ত্রিতভাবে বিশাল বিশাল ভবন নির্মাণ করা। সেসব কাজ আধুনিক কোনো পদ্ধতি মেনে করা হয় না। আবার ঢাকা শহরে অনেক বেশি মেয়াদোত্তীর্ণ বা আনফিট যানবাহন চলে, যা থেকে অস্বাস্থ্যকর কালো ধোঁয়া নির্গত হয়। নিয়ম অনুযায়ী, কোনো মেগাসিটিতে আনফিট গাড়ি চালানোর সুযোগ নেই। কিন্তু কর্তৃপক্ষের নজরদারির অভাবে সে গাড়িগুলো দেদার চলছে।
আমাদের দেশে দূষণ রোধে ১৯৯৫ সালে বাংলাদেশ পরিবেশ সংরক্ষণ আইন এবং ১৯৯৭ সালে পরিবেশদূষণ বিধিমালা প্রণয়ন করা হয়। পরিবেশ আদালত চালু করা হয় ২০০০ সালে। পরিবেশদূষণ রোধে হাইকোর্টেরও সুনির্দিষ্ট নির্দেশনা রয়েছে।
এখনকার বাস্তবতায় আইনের বাস্তবায়ন ছাড়া ঢাকার দূষণ রোধ করা সম্ভব নয়। পাশাপাশি জনগণের মধ্যে সচেতনতাও বাড়াতে হবে। সবার আগে দরকার বাসযোগ্য ঢাকা গড়ার জন্য যথার্থ পরিকল্পনা গ্রহণ। এ কাজে রাজউকের ভূমিকাও থাকা উচিত।
ঢাকাকে বাসযোগ্য নগরীতে পরিণত করার জন্য গালভরা বুলি নয়, প্রয়োজন সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা।
২০ বছর আগে বাংলাদেশের পরিপ্রেক্ষিতে অটিজম শব্দটির অস্তিত্ব প্রায় খুঁজে পাওয়া যেত না। অটিজম বিষয়ে মানুষের ধারণা সীমিত ছিল। ঠিক সেই সময়ে অটিজম ওয়েলফেয়ার ফাউন্ডেশন পরিচালিত বিশেষায়িত প্রতিষ্ঠান ‘কানন’ প্রতিষ্ঠিত হয়। ২০০৪ সালের ৪ এপ্রিল, বায়তুল আমান হাউজিং সোসাইটির একটি চারতলা ভাড়া বাড়িতে...
১৬ ঘণ্টা আগে
মাঝে মাঝে মনে হয় দেশটা বুঝি ট্রায়াল অ্যান্ড এররের ভিত্তিতে চলছে। রাজনীতি, অর্থনীতি, সংস্কৃতি, এমনকি আমাদের মহান মুক্তিযুদ্ধের ইতিহাস নিয়েও নানা ধরনের পরীক্ষামূলক তত্ত্ব দেখতে পাচ্ছি। প্রথমে নতুন কিছু একটা বলা হয় বা চালু করা হয়। তারপর দেখা হয়—কতটা বিতর্ক হয় সেটা নিয়ে।
২১ ঘণ্টা আগে
সম্প্রতি জগন্নাথ বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের দ্বিতীয় ক্যাম্পাসের কাজ সেনাবাহিনীকে দেওয়া ও অস্থায়ী আবাসনসহ বিভিন্ন দাবিতে শিক্ষার্থীদের স্বতঃস্ফূর্ত আন্দোলনের ফলে কর্তৃপক্ষ আন্দোলনের দাবি মেনে নিয়েছে। কিন্তু বাস্তবতা হচ্ছে, কর্তৃপক্ষ দাবি মেনে নেওয়ার পরও প্রত্যাশিত দাবির বাস্তবায়ন না দেখে আবারও...
১ দিন আগেআকৃষ্ট করেছিল, সে বাণী যেন কথার কথায় পরিণত হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছে। ভালো একটি ভবিষ্যতের আশা ক্রমেই ধূসরতার দিকে যাচ্ছে। শীর্ষ সন্ত্রাসীরা রাজধানীর নিউ এলিফ্যান্ট রোড ও নিউমার্কেট এলাকার মধ্যে থাকা ৫৭টি মার্কেটের নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করতে চাইছে। এই মার্কেটগুলো থেকে প্রতি মাসে সেবা খাত...
১ দিন আগে
