সোমবার, ০৫ মে ২০২৫
সম্পাদকীয়
গ্রীষ্মকালে বিদ্যুতের চাহিদা বাড়ে। আর আমাদের বিদ্যুৎ উৎপাদন মূলত গ্যাসনির্ভর। গ্যাসও চাহিদার তুলনায় কম। তাই বিদ্যুৎকেন্দ্রে গ্যাস সরবরাহ বাড়ালে নগরজীবনে সাময়িক স্বস্তি মিললেও চরম সংকট তৈরি হয় শিল্প খাতে। রাজধানীতে লোডশেডিং কমাতে গিয়ে সাভার, গাজীপুর, নারায়ণগঞ্জ, নরসিংদীর মতো শিল্পাঞ্চলগুলোতে কার্যত অচলাবস্থা তৈরি হয়েছে। উৎপাদন কমে গেছে অনেকখানিই, কোথাও কোথাও তিন ভাগের এক ভাগে নেমে এসেছে। গার্মেন্টস, সিরামিক, রি-রোলিং, ইস্পাত ও টেক্সটাইল খাত এসবের প্রধান ভুক্তভোগী। ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে রপ্তানি, ঝুঁকিতে পড়ছে কর্মসংস্থান।
পেট্রোবাংলার তথ্য অনুযায়ী, দৈনিক গ্যাসের চাহিদা যেখানে ৩৮০ কোটি ঘনফুট, সরবরাহ হচ্ছে ২৭০ কোটি ঘনফুট। এর এক-তৃতীয়াংশের বেশি চলে যাচ্ছে বিদ্যুৎ খাতে। ফলে বাকি খাতে, বিশেষত শিল্পের জন্য বরাদ্দ থাকে অপ্রতুল। এমনকি আবাসিক গ্রাহক ও সিএনজি স্টেশনও এই সংকটে জর্জরিত।
আজকের পত্রিকায় ৩ মে ‘বিদ্যুতে গ্যাস দিলে শিল্পে টান’ শিরোনামে প্রকাশিত খবর থেকে এ বিষয়ে বিস্তারিত জানা যাচ্ছে।
গ্যাসের চাপ না থাকায় বাসাবাড়িতে রান্নার চুলাও অনেক সময় জ্বলে না। রাজধানীর যাত্রাবাড়ীতে গ্যাস-সংকট নিরসনের দাবিতে ক্ষুব্ধ গ্রাহকেরা বিক্ষোভ করেছেন বলেও পত্রিকায় খবর ছাপা হয়েছে।
গ্যাস ঘাটতির পেছনে কেবল গ্রীষ্মকালীন বিদ্যুৎ চাহিদাই নয়, দায়ী দীর্ঘ মেয়াদে দেশীয় গ্যাস অনুসন্ধানে অবহেলা, ভ্রান্ত নীতিনির্ধারণ ও বিদেশনির্ভরতায় গড়ে ওঠা এককেন্দ্রিক জ্বালানিকাঠামো। এলএনজি টার্মিনাল স্থাপনে রাজনৈতিক স্বার্থে নেওয়া হয় বিশেষ আইনের সহায়তায় বিনা দরপত্রে সিদ্ধান্ত, অথচ যেগুলোর অধিকাংশই স্থায়ী সমাধান দিতে ব্যর্থ। গত সরকারের আমলে যেসব নতুন এলএনজি টার্মিনালের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল, তা বর্তমান সরকার বাতিল করে দিয়েছে। কিন্তু বিকল্প কোনো কার্যকর ব্যবস্থা না থাকায় সংকট আরও গভীর হয়েছে।
বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, এলএনজি আমদানির ওপর নির্ভরশীলতা দীর্ঘ মেয়াদে অর্থনৈতিক ও কৌশলগত দিক থেকে ঝুঁকিপূর্ণ। তার চেয়ে বেশি প্রয়োজন নিজস্ব গ্যাস অনুসন্ধানে বিনিয়োগ ও পরিকল্পিত উত্তোলন। অথচ বিবিয়ানা ও তিতাসের মতো গুরুত্বপূর্ণ গ্যাসক্ষেত্রগুলোতেও উৎপাদন কমে আসছে, আর পেট্রোবাংলা ডিপ ড্রিলিং থেকে মুখ ফিরিয়ে নিচ্ছে।
এই বাস্তবতায় আমাদের প্রয়োজন একটি সুদূরপ্রসারী, স্বচ্ছ ও বাস্তবভিত্তিক জ্বালানি নীতি। গ্যাস সরবরাহে সাময়িক ভারসাম্য আনতে হবে এমনভাবে, যাতে বিদ্যুৎ ও শিল্প—দুই খাতেই সীমিত হলেও কার্যকর জোগান দেওয়া যায়।
কিন্তু দীর্ঘ মেয়াদে এর সমাধান একটাই—দেশীয় গ্যাস অনুসন্ধান ও উৎপাদনে রাষ্ট্রীয় ও বেসরকারি খাতে সমন্বিত বিনিয়োগ এবং জবাবদিহিমূলক পরিকল্পনা বাস্তবায়ন।
একটি দেশের শিল্প খাতের টিকে থাকা কেবল উৎপাদনের প্রশ্ন নয়, এটি রপ্তানি, কর্মসংস্থান এবং সামগ্রিক অর্থনীতির ভিত্তি। বিদ্যুৎ দিয়ে শহর আলোকিত করে যদি শিল্পকারখানা বন্ধ হয়ে যায়, তবে সে আলোর নিচেই অন্ধকার অপেক্ষা করবে। সিদ্ধান্ত নিতে হবে বিচক্ষণতা ও বাস্তবতা সামনে রেখে, যাতে কোনো একটি খাতকে বাঁচাতে গিয়ে পুরো অর্থনীতিকেই না ডুবিয়ে দেওয়া হয়। দেশে এখন অন্তর্বর্তী সরকার ক্ষমতায়। ভালো কোনো পরিবর্তনের লক্ষণ কি এই সরকার দেখাতে পারছে?
গ্রীষ্মকালে বিদ্যুতের চাহিদা বাড়ে। আর আমাদের বিদ্যুৎ উৎপাদন মূলত গ্যাসনির্ভর। গ্যাসও চাহিদার তুলনায় কম। তাই বিদ্যুৎকেন্দ্রে গ্যাস সরবরাহ বাড়ালে নগরজীবনে সাময়িক স্বস্তি মিললেও চরম সংকট তৈরি হয় শিল্প খাতে। রাজধানীতে লোডশেডিং কমাতে গিয়ে সাভার, গাজীপুর, নারায়ণগঞ্জ, নরসিংদীর মতো শিল্পাঞ্চলগুলোতে কার্যত অচলাবস্থা তৈরি হয়েছে। উৎপাদন কমে গেছে অনেকখানিই, কোথাও কোথাও তিন ভাগের এক ভাগে নেমে এসেছে। গার্মেন্টস, সিরামিক, রি-রোলিং, ইস্পাত ও টেক্সটাইল খাত এসবের প্রধান ভুক্তভোগী। ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে রপ্তানি, ঝুঁকিতে পড়ছে কর্মসংস্থান।
পেট্রোবাংলার তথ্য অনুযায়ী, দৈনিক গ্যাসের চাহিদা যেখানে ৩৮০ কোটি ঘনফুট, সরবরাহ হচ্ছে ২৭০ কোটি ঘনফুট। এর এক-তৃতীয়াংশের বেশি চলে যাচ্ছে বিদ্যুৎ খাতে। ফলে বাকি খাতে, বিশেষত শিল্পের জন্য বরাদ্দ থাকে অপ্রতুল। এমনকি আবাসিক গ্রাহক ও সিএনজি স্টেশনও এই সংকটে জর্জরিত।
আজকের পত্রিকায় ৩ মে ‘বিদ্যুতে গ্যাস দিলে শিল্পে টান’ শিরোনামে প্রকাশিত খবর থেকে এ বিষয়ে বিস্তারিত জানা যাচ্ছে।
গ্যাসের চাপ না থাকায় বাসাবাড়িতে রান্নার চুলাও অনেক সময় জ্বলে না। রাজধানীর যাত্রাবাড়ীতে গ্যাস-সংকট নিরসনের দাবিতে ক্ষুব্ধ গ্রাহকেরা বিক্ষোভ করেছেন বলেও পত্রিকায় খবর ছাপা হয়েছে।
গ্যাস ঘাটতির পেছনে কেবল গ্রীষ্মকালীন বিদ্যুৎ চাহিদাই নয়, দায়ী দীর্ঘ মেয়াদে দেশীয় গ্যাস অনুসন্ধানে অবহেলা, ভ্রান্ত নীতিনির্ধারণ ও বিদেশনির্ভরতায় গড়ে ওঠা এককেন্দ্রিক জ্বালানিকাঠামো। এলএনজি টার্মিনাল স্থাপনে রাজনৈতিক স্বার্থে নেওয়া হয় বিশেষ আইনের সহায়তায় বিনা দরপত্রে সিদ্ধান্ত, অথচ যেগুলোর অধিকাংশই স্থায়ী সমাধান দিতে ব্যর্থ। গত সরকারের আমলে যেসব নতুন এলএনজি টার্মিনালের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল, তা বর্তমান সরকার বাতিল করে দিয়েছে। কিন্তু বিকল্প কোনো কার্যকর ব্যবস্থা না থাকায় সংকট আরও গভীর হয়েছে।
বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, এলএনজি আমদানির ওপর নির্ভরশীলতা দীর্ঘ মেয়াদে অর্থনৈতিক ও কৌশলগত দিক থেকে ঝুঁকিপূর্ণ। তার চেয়ে বেশি প্রয়োজন নিজস্ব গ্যাস অনুসন্ধানে বিনিয়োগ ও পরিকল্পিত উত্তোলন। অথচ বিবিয়ানা ও তিতাসের মতো গুরুত্বপূর্ণ গ্যাসক্ষেত্রগুলোতেও উৎপাদন কমে আসছে, আর পেট্রোবাংলা ডিপ ড্রিলিং থেকে মুখ ফিরিয়ে নিচ্ছে।
এই বাস্তবতায় আমাদের প্রয়োজন একটি সুদূরপ্রসারী, স্বচ্ছ ও বাস্তবভিত্তিক জ্বালানি নীতি। গ্যাস সরবরাহে সাময়িক ভারসাম্য আনতে হবে এমনভাবে, যাতে বিদ্যুৎ ও শিল্প—দুই খাতেই সীমিত হলেও কার্যকর জোগান দেওয়া যায়।
কিন্তু দীর্ঘ মেয়াদে এর সমাধান একটাই—দেশীয় গ্যাস অনুসন্ধান ও উৎপাদনে রাষ্ট্রীয় ও বেসরকারি খাতে সমন্বিত বিনিয়োগ এবং জবাবদিহিমূলক পরিকল্পনা বাস্তবায়ন।
একটি দেশের শিল্প খাতের টিকে থাকা কেবল উৎপাদনের প্রশ্ন নয়, এটি রপ্তানি, কর্মসংস্থান এবং সামগ্রিক অর্থনীতির ভিত্তি। বিদ্যুৎ দিয়ে শহর আলোকিত করে যদি শিল্পকারখানা বন্ধ হয়ে যায়, তবে সে আলোর নিচেই অন্ধকার অপেক্ষা করবে। সিদ্ধান্ত নিতে হবে বিচক্ষণতা ও বাস্তবতা সামনে রেখে, যাতে কোনো একটি খাতকে বাঁচাতে গিয়ে পুরো অর্থনীতিকেই না ডুবিয়ে দেওয়া হয়। দেশে এখন অন্তর্বর্তী সরকার ক্ষমতায়। ভালো কোনো পরিবর্তনের লক্ষণ কি এই সরকার দেখাতে পারছে?
গৃহযুদ্ধকবলিত মিয়ানমারের রাখাইনে ত্রাণ সহায়তা পৌঁছানোর জন্য শর্ত সাপেক্ষে একটি প্যাসেজ বা করিডর দেওয়ার বিষয়ে বাংলাদেশ নীতিগতভাবে সম্মত বলে সম্প্রতি জানিয়েছেন পররাষ্ট্র উপদেষ্টা তৌহিদ হোসেন। এর পর থেকে বিষয়টি নিয়ে দেশে ব্যাপক আলোচনা ও বিতর্ক হচ্ছে।
৮ ঘণ্টা আগে
‘জনতা পার্টি বাংলাদেশ’ নামে আরও একটি রাজনৈতিক দলের আত্মপ্রকাশ হয়েছে, যার চেয়ারম্যান হয়েছেন ‘নিরাপদ সড়ক চাই’ আন্দোলনের প্রধান চিত্রনায়ক ইলিয়াস কাঞ্চন। মহাসচিব হিসেবে তাঁর সঙ্গী হয়েছেন সাংবাদিক শওকত মাহমুদ, যিনি দুই বছর আগে বিএনপি থেকে বহিষ্কৃত হয়েছেন।
৮ ঘণ্টা আগে
বর্তমান বৈশ্বিক ভূ-রাজনৈতিক প্রেক্ষাপটে দক্ষিণ এশিয়া এক গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত রঙ্গমঞ্চে পরিণত হয়েছে। এর কেন্দ্রে রয়েছে তিনটি রাষ্ট্র—ভারত, বাংলাদেশ ও চীন। এই ত্রিপক্ষীয় সম্পর্কের ভেতরে জড়িয়ে আছে অর্থনীতি, প্রতিরক্ষাব্যবস্থা, উন্নয়ন, আধিপত্য এবং ভূ-রাজনৈতিক প্রতিযোগিতা।
৮ ঘণ্টা আগে
পৃথিবীর ঘূর্ণন চক্রের সঙ্গে সঙ্গে সবই ঘোরে, কালের চক্রও। সেই সঙ্গে প্রতিনিয়ত পৃথিবীতে আবির্ভাব যেমন ঘটছে বা আবিষ্কৃত হচ্ছে নতুন নতুন প্রজাতির জীব, তেমনি এ গ্রহের বুক থেকে তাদের কেউ কেউ চিরতরে হারিয়ে যাচ্ছে। হারিয়ে যাওয়ার ঘটনাকে বিজ্ঞানীরা বলছেন বিলুপ্তি। একসময় পৃথিবীর বুকে দাপিয়ে বেড়াত যে ডাইনোসর..
১ দিন আগে
