জ্বালানির জ্বালায় জ্বলতে হবে বহুদিন

নতুন শিল্পকারখানায় গ্যাসের দাম বাড়ানোর একটি প্রস্তাবের ওপর আয়োজিত এনার্জি রেগুলেটরি কমিশনের (বিইআরসি) এক গণশুনানি সব শ্রেণির গ্রাহক প্রতিনিধিদের তীব্র বিরোধিতা ও প্রতিবাদের মুখে সুষ্ঠুভাবে সম্পন্ন হতে পারেনি। গত বুধবার ইস্কাটনের বিয়াম মিলনায়তনে দিনব্যাপী এই গণশুনানির আয়োজন করেছিল বিইআরসি। শুনানি শুরুর আগেই, বিয়াম প্রাঙ্গণে এক প্রতিবাদী মানববন্ধন করে ভোক্তাস্বার্থ সংরক্ষণে কর্মরত সংগঠন কনজ্যুমারস অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশ (ক্যাব)।

তারা পেট্রোবাংলা এবং তার অধীনস্থ কোম্পানিগুলোর গ্যাসের দাম বাড়ানোর প্রস্তাব এবং সেই প্রস্তাব বিবেচনায় নিয়ে গণশুনানির আয়োজনকে গণবিরোধী বলে অভিযোগ করেন। পরে শুনানি শুরু হলেও ক্যাব এবং বিভিন্ন ব্যবসায়ী গ্রুপ ও রাজনৈতিক দলের প্রতিনিধিরা তাঁদের প্রতিবাদ অব্যাহত রাখেন। ফলে তড়িঘড়ি করে জোড়াতালি দিয়ে শুনানি শেষ করতে হয় বিইআরসিকে।

এর আগে, গত রোববার রাজধানীর একটি হোটেলে আয়োজিত এক সেমিনারে ব্যবসায়ী নেতারা বলেছিলেন, বর্তমানে শিল্পায়নের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ গ্যাসের দাম ও সরবরাহ সংকট। এই অবস্থায় আবারও গ্যাসের দাম বাড়ালে দেশে আর কোনো শিল্পকারখানা স্থাপন করা সম্ভব হবে না। ওই সেমিনারে বাংলাদেশ চেম্বার অব ইন্ডাস্ট্রিজের সভাপতি আনোয়ার-উল আলম চৌধুরী বলেন, ‘এক্সপানশনের জন্য ৫০ ভাগ বাড়ানো হবে। থ্যাংকস টু দ্য গভর্নমেন্ট, যে তারা এ ধরনের অ্যানাউন্সমেন্ট এখন করেছে। কারণ আমরা কেউ আর ইন্ডাস্ট্রি করতে ইন্টারেস্টেড না। এবং এটা হবে না। বাংলাদেশে আর কোনো ইন্ডাস্ট্রিই হবে না।’

প্রসঙ্গত, সরকার শিল্পকারখানায় গ্যাসের দাম প্রায় দেড় গুণ বাড়ানোর একটি প্রস্তাব বিইআরসিতে নিয়ে এসেছে। ওই প্রস্তাবে নতুন শিল্পে গ্যাস-সংযোগের ক্ষেত্রে ১৫০ শতাংশ এবং পুরোনো বা বিদ্যমান শিল্পসংযোগ সম্প্রসারণে, অর্থাৎ বিদ্যমান শিল্পে যদি কেউ বর্তমানের চেয়ে বেশি গ্যাস চায়, সে ক্ষেত্রে গ্যাসের দাম ৫০ শতাংশ বাড়ানোর কথা বলা হয়েছে। এই প্রস্তাব অনুযায়ী গ্যাসের দাম নির্ধারিত হলে দেশে শিল্পের হাল কী হতে পারে, তা ব্যবসায়ীরা এবার স্পষ্ট করেই বলেছেন। দ্বিতীয় কথা হচ্ছে, কেউ যদি প্রস্তাবিত দামে গ্যাস কিনতে রাজিও হয়, সে ক্ষেত্রেও চাহিদা অনুযায়ী গ্যাসের সরবরাহ পাবেন—এমন নিশ্চয়তা নেই। কারণ, গত ১৫ বছরে দেশীয় উৎস থেকে গ্যাস সরবরাহ বাড়ানোর কার্যকর কোনো চেষ্টাই করা হয়নি। ফলে এখন প্রতিদিনই দেশীয় ক্ষেত্রগুলো থেকে গ্যাস সরবরাহ কমছে। পলিসিতে আছে প্রতিবছর চারটি করে কূপ খনন করার কথা। অথচ গত ১৫ বছরে এক্সপ্লোরেশনে তেমন কিছুই করা হয়নি। দ্বিতীয়ত, অর্থ (বৈদেশিক মুদ্রার) সংকট এবং অবকাঠামোর সীমাবদ্ধতার কারণে গ্যাস (এলএনজি) আমদানিও সীমিতই রাখতে হবে।

উদাহরণ হিসেবে দুটি বিপরীত চিত্র উল্লেখ করা যায়। এক. যদি ধরে নিই যে সরকারের কোষাগারে বিপুল পরিমাণ বৈদেশিক মুদ্রা জমা আছে। গ্যাস আমদানির ক্ষেত্রে অর্থের কোনো কমতি নেই। সে ক্ষেত্রেও আমরা প্রতিদিন ১ হাজার মিলিয়ন ঘনফুটের সমপরিমাণের বেশি গ্যাস এলএনজি আকারে আমদানি করতে পারব না। কারণ, এলএনজিকে গ্যাসে রূপান্তর করে পাইপলাইনে সরবরাহের জন্য যে রি-গ্যাসিফিকেশন সিস্টেম (এফএসআরইউ) দরকার, তা আমাদের আছেই দুটি। এর প্রতিটির ক্ষমতা দৈনিক ৫০০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাসের সমপরিমাণ এলএনজি রি-গ্যাসিফাই করার। ঠিক একই কারণে এর বিপরীত চিত্র হলেও, অর্থাৎ বিশ্ববাজারে এলএনজির দাম যদি শূন্যের ঘরেও নেমে যায়, যদি ফ্রিতে পাওয়ার মতো অবস্থাও হয়, তাহলেও আমরা দৈনিক ওই এক হাজার মিলিয়ন ঘনফুটের বেশি গ্যাস এলএনজি থেকে পাব না। আর যদি আমরা এই অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা দূর করতে চাই, আরও নতুন অবকাঠামো গড়ে তুলতে চাই, সে ক্ষেত্রে এফএসআরইউ করতে কমপক্ষে সময় লাগবে তিন বছর। আর স্থলভিত্তিক অবকাঠামো করতে সময় লাগবে অন্তত পাঁচ বছর।

এ তো গেল আমদানির কথা। দেশের ক্ষেত্রগুলো থেকে উত্তোলন করা গ্যাসের অবস্থা কী! ২০০৯ সালের জানুয়ারি মাসে আওয়ামী লীগ সরকার যখন ক্ষমতায় আসে, তখন দেশের ক্ষেত্রগুলো থেকে মোট গ্যাস উত্তোলনের পরিমাণ ছিল দৈনিক ১৭৫০ মিলিয়ন ঘনফুট বা ১৭৫ কোটি ঘনফুট। ওই সময় চাহিদা অনেক বেশি থাকলেও অন্য কোনো বিকল্প ছিল না। অর্থাৎ এলএনজি আমদানির কোনো ব্যবস্থা তখন ছিল না। এলএনজি আমদানি শুরু হয় ২০১৮ সালে। এই অবস্থায় তৎকালীন সরকার দেশের ক্ষেত্রগুলো থেকে গ্যাস উত্তোলন বাড়ানোর পদক্ষেপ নেয়। ফলে বছর তিনেকের মধ্যে গ্যাস উত্তোলন দৈনিক ১ হাজার মিলিয়ন ঘনফুট বৃদ্ধি পেয়ে ২৭৫০ মিলিয়ন বা ২৭৫ কোটি ঘনফুটে উন্নীত হয়। কিছুটা রহস্যজনক ও অজ্ঞাত কারণে তারপর দেশের ক্ষেত্রগুলো থেকে গ্যাস উত্তোলনের আর কোনো কার্যকর পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। ফলে দেশের ক্ষেত্রগুলো থেকে গ্যাস উত্তোলন ক্রমাগতভাবে কমতে থাকে। কমতে কমতে এখন তা দৈনিক ১৮৫০ মিলিয়ন বা ১৮৫ কোটি ঘনফুটের কাছাকাছি নেমে গেছে। এর মধ্যে কখনো কখনো একটি-দুটি কূপে কিছু গ্যাস পাওয়া গেলেও তা কমে যাওয়ার হার কমাতে পারেনি। কিন্তু সরকার একের পর এক বিদ্যুৎকেন্দ্র তৈরি করে গেলেও গ্যাস উত্তোলন বাড়ানোর কোনো উদ্যোগ নেয়নি। গণমাধ্যম, পেশাজীবী-বিশেষজ্ঞদের অব্যাহত চাপ সত্ত্বেও সরকার তা করেনি। বরং জোর দিয়েছে এলএনজি আমদানির ওপর। বিগত সরকারের নীতিগত এই ভুলের কারণে দেশের গ্যাস খাত বর্তমান অবস্থায় এসে দাঁড়িয়েছে। এখান থেকে উত্তরণের সহজ এবং দ্রুত কোনো পথ নেই।

এদিকে, মার্চ মাসে শুরু হয়ে গেল বিদ্যুতের সর্বোচ্চ চাহিদার মৌসুম। প্রতিবছর মার্চ মাসে গ্রীষ্মের পাশাপাশি শুরু হয় বোরো আবাদের জন্য সেচ মৌসুম। এবার তার সঙ্গে যুক্ত হয়েছে পবিত্র রমজান মাস। এসব মিলিয়ে মার্চ মাসে বিদ্যুৎ ও জ্বালানির যে বাড়তি চাহিদা হবে, তা মেটাতে বিদ্যুৎ ও জ্বালানি বিভাগকে হিমশিম খেতে হবে। আশঙ্কা করা হচ্ছে, এবার গ্রীষ্মে ৩ হাজার মেগাওয়াটের বেশি ঘাটতি থাকবে বিদ্যুতের। বিদ্যুৎ উন্নয়ন বোর্ডের (বিপিডিবি) পূর্বাভাস অনুযায়ী, এ বছর গ্রীষ্মকালে বিদ্যুতের সর্বোচ্চ চাহিদা ১৮ হাজার মেগাওয়াটে উঠবে। রমজান মাস থেকে শুরু করে পুরো সেচ মৌসুম ও গ্রীষ্মকালে বিদ্যুৎ পরিস্থিতি স্বাভাবিক রাখতে প্রতি মাসে প্রায় দেড় লাখ টন ফার্নেস অয়েল, ১৫-১৬ হাজার টন ডিজেল, দৈনিক ৪০ হাজার টন কয়লা এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন খাতে দৈনিক ১৫০ কোটি ঘনফুট গ্যাসের চাহিদা রয়েছে। বর্তমানে গ্যাস সরবরাহ করা হচ্ছে ৯০ থেকে ৯২ কোটি ঘনফুট, যা রমজানে ১৩০ কোটি ঘনফুটে উন্নীত করার পরিকল্পনা নিয়েছে। এ জন্য স্পট মার্কেট থেকে বাড়তি এলএনজি আনতে অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। মার্চ মাসের জন্য আড়াই থেকে তিন লাখ টন কয়লা আমদানিরও নির্দেশনা দিয়েছে অন্তর্বর্তী সরকার।

এর বাইরে ভারত থেকে যত বেশি বিদ্যুৎ পাওয়া যায়, তা আনতে চায় অন্তর্বর্তী সরকার। এ ছাড়া দেশে বেসরকারি বিদ্যুৎ কোম্পানিগুলোর যে বিপুল পরিমাণ অর্থ বকেয়া পড়েছে, তা-ও পরিশোধ করতে হবে। না হলে বেসরকারি কেন্দ্রগুলোতে জ্বালানির সরবরাহ বিঘ্নিত হবে। বিদ্যুৎ উৎপাদন ব্যাহত হবে। সংকট বাড়বে। এইভাবে জোড়াতালি দিয়ে পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার চেষ্টা কোনো টেকসই পদ্ধতি হতে পারে না। কিন্তু বিদ্যমান অবস্থায় অন্য কোনো উপায়ও নেই। আমাদের জ্বালানি খাত যে সংকটে পড়েছে, তার জ্বালা আমাদের কতকাল সইতে হবে, তা কেউ বলতে পারে না।